王鑫1,2,王振玉2,冯再新1,柯培玲2,,汪爱英2

1 中北大学材料科学与工程学院 太原 030051
2 中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室 中国科学院宁波材料技术与工程研究所 宁波 315201

摘要

关键词：V-Al-C涂层;V-Al-C-N涂层;纳米复合结构;韧性;摩擦性能

随着海洋资源的开发和利用,海洋装备关键部件长期在海水介质中服役,同时承受着摩擦腐蚀损伤,严重影响其高效、稳定、长寿命运行,而表面涂层强化技术是延长其使用寿命、安全可靠运行的切实可行途径之一。传统的二元硬质涂层如TiN、CrN等作为保护涂层广泛应用于工业领域[1~3]。然而由于其硬度、韧性和抗疲劳磨损性能不足,难以满足更为苛刻的服役条件。通过单一或多种元素的掺杂在传统二元硬质涂层基础上形成多元固溶体或纳米复合结构涂层,涂层的硬度、韧性和抗磨损性等均有很大程度提高[4,5],如Ti-Al-N[6]、Cr-C-N[7]、Ti-Al-C[8]、Ti-Si-N[9]和Cr-Si-N[10]涂层等。但钛基和铬基涂层摩擦系数相对较高,为了更大程度地降低摩擦磨损、提高使用寿命,需要发展新的具有自润滑特性的硬质抗磨涂层体系。

钒基硬质涂层在摩擦的过程中极易生成具有润滑效果的V2O5Magnéli相,从而使其在较宽的温度范围内(293~993 K)具有较低的摩擦系数。Ge等[11]发现,通过调节VN涂层中掺杂Si的含量,可实现V-Si-N涂层在298 K、5 N载荷作用下摩擦系数变化在0.3~0.45之间,磨损率达10-16m3/(Nm)数量级。Mu等[12]发现,VN/VN-Ag涂层在700 ℃高温环境下摩擦系数低至0.2。

Al为弱碳化物形成元素,在碳化物涂层中掺入Al,可以起到固溶强化的作用,并促进碳化物涂层中非晶碳的析出[13],在摩擦过程中起到润滑作用。目前还鲜见对V-Al-C涂层的相关报道。与C相比,N与V具有更好的化学亲和性,引入适量的N可进一步促进非晶碳的析出,形成硬且韧的非晶碳包裹纳米晶的复合结构涂层,实现非晶碳和摩擦过程中生成的V2O5Magnéli相耦合润滑,起到减摩抗磨作用,并且纳米复合结构可进一步阻止海水服役环境下腐蚀离子的快速扩散。本工作制备了V-Al-C涂层,研究V-Al-C涂层的微观结构、力学性能及其在不同介质中的摩擦学性能,并分析N掺杂对V-Al-C涂层微观结构及力学和摩擦学性能的影响。

1 实验方法

采用直流磁控溅射方法沉积V-Al-C和V-Al-C-N涂层。阴极靶材为V2AlC复合靶,基底为P-型Si片(100)和镜面抛光的高速钢(HSS),高速钢尺寸为15 mm×15 mm×3 mm。镀膜前,将基片分别在丙酮、酒精中超声清洗15 min,然后置于真空腔室。靶基距为160 mm,待腔体真空气压小于3.0×10-3Pa时开始实验。首先通入一定量的Ar气(纯度为99.99%),同时基底施加-150 V偏压,利用离子束产生Ar离子对基底进行刻蚀清洗40 min。为提高涂层与基底的结合力,引入Ti过渡层,沉积时间为25 min,厚度约300 nm。最后通过控制N2的通入与否沉积V-Al-C和V-Al-C-N涂层,其中,Ar气流量为100 mL/min,N2气流量为40 mL/min,沉积时的气压分别为0.6和0.9 Pa,基底偏压-200 V,沉积时间180 min。

采用Axis Utltra DLD型X射线光电子能谱仪(XPS)分析涂层表面元素成分和价态信息;通过S-4800场发射扫描电镜(SEM)和TF20型高分辨透射电子显微镜(HRTEM)观察分析表面与截面微观形貌和涂层微观结构;采用Nano G200纳米压痕仪测试涂层硬度及弹性模量,采用动态实时加载卸载模式,为了减小基片对测量结果的影响,取压入深度为涂层厚度1/10处的4个测点的平均值;涂层韧性通过Vickers硬度仪施加1.98 N载荷,在S-4800 SEM下观察形貌;采用D8 Advance X射线衍射仪(XRD)测试涂层的相组成,CuKα(40 kV,40 mA),掠入角为1.5°,扫描范围25°~80°,步长0.02°;利用in Via Reflex Raman光谱仪分析涂层内物质及后续摩擦产物的微结构,Ar+激光光源,波长532 nm;通过球盘式摩擦磨损试验机测定涂层摩擦磨损性能,实验温度20 ℃,湿度50%~60%,滑动线速率为100 mm/s,恒定负载5 N,磨痕半径3 mm,V-Al-C和V-Al-C-N涂层不同介质中(大气、蒸馏水和海水)摩擦时间为30 min,摩擦副采用直径6 mm的Al2O3对磨球。磨痕深度剖面通过Alpha Step IQ 轮廓仪测试获得,涂层的磨损率W计算公式为：

$\begin{array}{c}?=?/(?\times ?)\end{array}$(1)

式中,S为滑动距离,m;F为恒定负载,N;V为磨损量,m3。涂层磨痕形貌和化学成分通过S4800 FESEM和附带的能谱仪(EDS)分析。

2 结果与讨论

2.1 涂层成分和相结构

图1为V-Al-C和V-Al-C-N涂层的XRD谱。结果表明,V-Al-C和V-Al-C-N涂层均为典型的fcc结构,其中,V-Al-C涂层呈现(111)、(200)、(220)和(311)混合取向的多晶VC结构,与标准VC峰相比向高角度偏移,主要是因较小的Al原子取代部分V原子使晶格尺寸减小所致。当引入N后,V-Al-C-N涂层晶粒取向发生变化,呈(200)择优取向,同时峰的强度降低且呈现一种“馒头”峰,表明N引入一方面使涂层结晶度降低,另一方面使晶粒尺寸减小。根据文献[14,15]报道,织构演变总是向能量最小方向发展,能量包含应变能和表面能,两者形成竞争关系,在fcc结构中(200)为最低表面能面,(111)具有最低应变能,V-Al-C涂层晶粒粗大,应变能占主导,趋向于(111)生长,而引入N之后涂层厚度和晶粒减小,表面能占主导,发生(200)择优取向。由于VC与VN的标准峰位置接近,难以区分,较小的N原子可以取代部分C原子与V结合。

表1给出了XPS测得的涂层的化学成分。可以看出,N的引入使C含量明显下降,Al含量有所增加。图2给出了2种涂层的C1s、N1s和Al2p XPS谱。由图2a C1s图谱可以看出,V-Al-C涂层经Gaussian拟合后可分为2个峰,分别为282.3 eV的C—V键峰和284.8 eV的C—C键峰,表明大部分的C原子与V结合;对于V-Al-C-N涂层的C1s图谱,则可以拟合成3个峰281.8、284.7和286.6 eV,分别对应C—V、C—C和C—N键。对比2个C1s图谱,可见N引入使得C—V键相对含量减少,C—C键相对含量增加,可知N与V结合使非晶碳析出。图2b N1s能谱中分别在396.8和398.4 eV显示主峰和一个肩峰,分别对应N—V和N—C (sp2)键,表明N的引入取代了(V, Al)C中的部分C原子形成(V, Al)(C, N)晶粒。图2c中V-Al-C涂层Al2p谱拟合可分为3个峰72.3、73.1和和74.5 eV,分别对应Al、Al—C和Al—O键[8,16]。因Al为弱碳化合物,部分Al以单质形式存在。引入N后,使析出的C与Al的结合增多。

2种涂层更多相成分的信息可由Raman光谱获得,如图3所示。图3a中Raman光谱可分为2部分, 100~1000 cm-1区为V(C, N)复合物的区域,1000~1800 cm-1为非晶碳区域[17],其Raman光谱中存在位于1560 cm-1附近的G峰和1360 cm-1附近D峰,其中G峰对应于所有sp2C原子(链状以及环状结构)的“伸缩振动”,D峰对应于环状结构中sp2C原子的“呼吸振动”。在V-Al-C-N涂层的Raman光谱中出现D峰和G峰,说明有非晶碳的存在,而V-Al-C涂层中并未发现此现象。引入N后,N、C与V的结合形成竞争关系,使得多余的C以非晶形式析出,这与XPS结果相吻合。对V-Al-C-N涂层Raman谱的非晶碳区域进行双Gaussian拟合处理,结果如图3b所示。经计算,D峰和G峰的强度比ID/IG=5.17,ID/IG在一定程度上代表了涂层中碳杂化键的结构,当ID/IG>3.0时,表明涂层中大部分的非晶碳为sp2键[18]。

2.4 涂层摩擦学性能

图8所示为2种涂层在大气干摩擦、去离子水和海水中的摩擦测试结果,所有介质中的摩擦曲线均可以分为2个阶段：磨合阶段和稳定阶段。V-Al-C涂层在去离子水和海水介质中的摩擦曲线波动较大,呈逐渐增大的趋势,这是由于柱状晶结构的V-Al-C涂层在滑动过程中接触应力和切向剪切力的作用下,涂层内部存在的孔隙和裂纹迅速连通形成腐蚀通道,使涂层更易剥落;而V-Al-C-N涂层在所有介质中经过100 s左右的磨合期后,摩擦系数稳定。图9为涂层在不同介质中的平均摩擦系数f,对于同一介质,V-Al-C-N涂层摩擦系数均比V-Al-C涂层低,表现出良好的摩擦性能;对于同一种涂层,摩擦系数呈fseawater<fdistilled water<fair的趋势,在去离子水和海水中的摩擦系数比干摩擦的低,这是由于在水环境下吸附的水分子形成吸附膜避免了涂层和对偶球的直接接触,提供了一种边界润滑的作用使摩擦系数降低;在海水中的摩擦系数比去离子水的低,主要是由于摩擦热的产生使海水组分发生一定反应生成Mg(OH)2、CaCO3等润滑相[24]提供良好的润滑效果,进一步使摩擦系数降低。

图8涂层在不同介质中的摩擦行为

Fig.8Friction behaviors of the V-Al-C (a) and V-Al-C-N (b) coatings sliding against Al2O3in air, distilled water and seawater

图9涂层在不同介质中的平均摩擦系数

Fig.9Average friction coefficients of coatings sliding against Al2O3in air, water and seawater

2.5 磨损性能

图10为2种涂层在不同介质中磨痕的截面轮廓。可以看出,V-Al-C涂层在大气干摩擦、去离子水和海水中磨痕最大深度分别为3.6、4.2和5.3 μm,表明涂层30 min后涂层已磨穿,而图10b中V-Al-C-N涂层在海水中深度最大为0.6 μm,没有磨穿。涂层磨痕形貌如图11所示,可以看到V-Al-C涂层剥落层,对磨痕中的颗粒进行EDS分析可知,除基体成分外还含有涂层本身成分,V-Al-C抗塑性变形能力差,在滑动过程中剪切力的作用下涂层很快剥落形成大颗粒,从而引起严重的磨粒磨损;在海水腐蚀和磨损的共同作用下,磨痕产生很多点蚀坑。对于V-Al-C-N涂层,干摩擦条件下磨痕表面非常光滑,磨屑均匀堆积在两侧;在去离子水中,由于水冲刷作用磨屑均匀分布在涂层表面,还可以看到少量剥落坑,主要是由于在摩擦过程中产生的磨粒在对偶球压力的作用下嵌入涂层,产生裂纹,裂纹进一步扩展,在剪切力的作用下剥离表面,形成大的剥落坑;在海水中,可以看到大量的磨粒以及剥落坑,这主要是由于Cl-对涂层有很强的破坏作用,使得涂层上的一些活性物质发生阳极溶解[25,26],加剧了磨损,因此比在去离子水中磨损严重。图12为V-Al-C和V-Al-C-N 2种涂层在不同介质中的磨损率W,Wseawater>Wdistilled water>Wair,V-Al-C-N涂层磨损率比V-Al-C涂层减小1~2个数量级,其中,V-Al-C-N涂层在干摩擦时磨损率为3.0×10-16m3/(Nm),在海水中为1.4×10-15m3/(Nm)。

图10涂层磨痕的截面轮廓

Fig.10Sectional profiles of wear tracks on V-Al-C (a) and V-Al-C-N (b) coatings

图11V-Al-C和V-Al-C-N涂层磨痕形貌及对应的EDS分析

Fig.11SEM images and corresponding EDS analyses of wear tracks on the V-Al-C (a~c) and V-Al-C-N (d~f) coatings (a, d) in air (b, e) in water (c, f) in seawater

图12V-Al-C和V-Al-C-N涂层在不同介质中的磨损率

Fig.12The wear rates of V-Al-C and V-Al-C-N coatings under different contact conditions

图13V-Al-C和V-Al-C-N涂层在不同介质中磨痕的Raman谱

Fig.13Raman spectra of wear tracks on the V-Al-C (a) and V-Al-C-N (b) coatings under different contact conditions (1~12 are showed inFig.11)

为了进一步研究摩擦机理,分别对磨痕中间和两侧取点(图11)进行Raman光谱分析,结果如图13所示。可以看出,V-Al-C涂层所有磨痕均未出现V2O5峰[27],而V-Al-C-N涂层在大气干摩擦磨痕侧边的Raman谱中有明显的V2O5峰,表明在摩擦过程中V发生摩擦化学反应生成V2O5,V2O5具有易剪切的滑移平面[28],在摩擦过程中提供润滑作用,V2O5和非晶碳的耦合润滑作用使得摩擦系数和磨损降低;而在去离子水和海水中的Raman谱中发现微弱的V2O5峰,由于V在550 ℃开始发生氧化形成V2O5[29],在摩擦过程中可能由于介质的冷却作用,生成较少量V2O5,且V2O5微溶于水,故在水溶液中润滑作用减弱,使得磨损增加。

3 结论

(1) V-Al-C涂层呈柱状晶结构生长,晶粒粗大,涂层硬度和弹性模量较低,分别为(14±0.48) GPa和(210±5.6) GPa,韧性较差。V-Al-C-N涂层由于N的引入打断柱状晶生长,结构致密,且有非晶碳的析出,形成纳米复合结构,晶粒尺寸减小,力学性能大幅度提高,硬度和弹性模量分别为(24.5±0.8) GPa和(246.8±8.1) GPa,韧性H/E=0.102。

(2) V-Al-C-N复合涂层在干摩擦过程中发生摩擦化学反应形成有润滑效果的V2O5,由于V2O5和非晶碳的耦合润滑作用使摩擦系数显著降低。2种涂层摩擦系数均呈现fseawater<fdistilled water<fair的趋势,去离子水和海水中摩擦系数比干摩擦低主要是由于水分子提供了边界润滑的作用,而在海水中形成CaCO3、Mg(OH)2等润滑相使摩擦系数进一步降低。

(3) V-Al-C涂层在所有介质中表现出差的抗磨损特性,30 min后均已磨穿,主要为磨粒磨损;而V-Al-C-N涂层抗磨损性能良好,磨损率呈现Wseawter>Wdistilled water>Wair,在腐蚀和磨损的协同作用下,海水环境中的磨损率最高。

来源--金属学报